Mis vahe on dünaamilistel ja staatilistel pöördemomendi anduritel?

Tegelikult on erinevus kahe liini vahel suhteliselt suur, mis kajastub peamiselt näidikupaneeli diskreetimissageduses. Dünaamikat kasutatakse sageli tugevate pöördemomendi muutuste tuvastamiseks, mistõttu on vaja läbi viia pöördemomendi püüdmine või pöördemomendi hindamine, mis on tavaliselt tavaline elektrivõtmete, mootori väljundmomendi ja diiselmootori väljundpöördemomendi puhul.

Pöördemomendi aeglase muutumise tuvastamiseks kasutatakse staatilisi andmemomendi andurit. Diskreetimissagedus on tavaliselt väiksem kui 50 korda sekundis. Seda kasutatakse sageli käsitsi pöördemomendi mutrivõtme staatilise koormuse pöördemomendi tuvastamiseks. Seda andurit ei kasutata laialdaselt ja see sobib ainult süsteemi testimise tarkvara jaoks, nagu testimismasinad ja staatilise pöördemomendi tuvastamine.

Seevastu dünaamilisi pöördemomendi andureid saab kasutada paljudes rakendustes, sealhulgas suurtes traktorites, kärudes, lennujaamades ja erinevat tüüpi laevadel, samuti kaevandusseadmetes pöördemomendi mõõtmiseks. Lisaks saab seda kasutada ka reoveepuhastussüsteemi tarkvaras. Tööstuslikus tootmises on olemas ka erinevat tüüpi pöörlevate elektromehaaniliste seadmete väljundpöördemomendi ja võimsuse tuvastamine, näiteks mootorid, gaasiturbiinid ja nii edasi.

Staatiliste andmete ja dünaamiliste pöördemomendi andurite vahel on endiselt ilmseid erinevusi, eriti rakendusala osas. Põhimõtteliselt on dünaamilised tooted paremad ja kasutusel mitmekesisemad. Loomulikult on erinevatel anduritel oma omadused, seega tuleb valik teha vastavalt tegelikule kasutamisele. Automaatjuhtimissüsteemi arendamise ja pideva täiustamisega kerkivad kõrgemad nõuded pöördemomendi anduri täpsusnõuetele, vastavale kiirusele ja töökindlusele.

Pöördemomendiandureid kasutatakse tavaliselt juhi pöördemomendi suuruse ja suuna mõõtmiseks, mis mõjub roolile, ning teisendada see elektrisignaaliks. Roolivõimendi ECU võtab vastu signaali ja sõiduki kiirussignaali, et määrata kindlaks abijõu suund ja suurus, et vähendada juhtrooli pöördemomenti madalal kiirusel ja suurendada mõõdukalt juhtrooli pöördemomenti suurel kiirusel. See on elektrilise roolivõimendi üks olulisi komponente. Pange tähele, et rohkem putru ametlikku kontot ja e-posti aadressi saate tasuta elektroonilisi andmeid.

Pöördemomendi andurid saab jagada kontakt- ja mittekontaktseteks. Mittekontaktsed pöördemomendi andurid on tuntud ka kui libisevad muutuva takistusliku pöördemomendi andurid. Kontaktpöördemomendi andur on väändevarras, mis on paigaldatud roolivõlli ja rooliratta vahele. Kui roolisüsteem töötab, mõõdetakse libisemisrõnga ja potentsiomeetriga väändevarda deformatsiooni ning teisendatakse see pingesignaaliks. Kontaktivabas pöördemomendi anduris on kaks paari poolusrõngaid. Kui sisendvõll ja väljundvõll on suhteliselt keerdunud, muutub õhuvahe magnetpooluse rõngaste vahel, mis põhjustab elektromagnetilise induktiivsuse muutumise. Mähises genereeritakse indutseeritud pinge ja pingesignaal muundatakse pöördemomendi signaaliks. Kontaktivaba pöördemomendi anduri eelisteks on väike suurus ja suur täpsus. Näiteks Toyota Corolla sedaan kasutab kontaktivaba pöördemomendi andurit.